Descubra o Futuro dos Portos Brasileiros
Bem-vindo ao futuro da logística marítima no Brasil. Estamos entusiasmados em anunciar o lançamento de um white paper abrangente intitulado Contribuições para o Planejamento da Consolidação de Portos Hub no Brasil.
Este estudo fundamental, desenvolvido pela A&M Infra, Navarro Prado Advogados e APM Terminals, explora o potencial transformador dos portos hub no Brasil e seu impacto na economia nacional e regional.
A análise destaca como a intensa competição na indústria de transporte marítimo de contêineres leva os armadores a se diferenciarem – principalmente através de economias de escala, utilizando navios maiores. Para manter alta ocupação e eficiência, esses mega-navios limitam suas paradas aos principais portos hub, que então distribuem a carga para portos menores via navios menores em um sistema hub-and-spoke. Essa tendência global otimiza a logística, mas o Brasil está atrasado devido a questões estruturais em seus portos.
Principais insights e descobertas
Economia de custos estimada
A implementação de hub ports no Brazil poderia resultar em redução de custos de transporte e aumento da confiabilidade da programação dos serviços marítimos.
Uma simulação simplificada sugere que o custo por TEU transportado entre a Costa Leste da América do Sul e a Ásia poderia ser até 13% mais baixo em uma solução hub-and-spoke utilizando navios de 366 metros.
Potenciais portos hub no Brasil
Segundo Marcos Pinto, sócio-gerente da consultoria A&M Infra, o Porto de Santos (SP) é um candidato natural e o principal favorito para se tornar um hub brasileiro. “Além de ser o maior porto da América Latina, responsável por cerca de 40% do movimento nacional de contêineres, é o único que recebe praticamente todas as linhas de longo curso (internacionais) que passam pela Costa Leste da América Latina”, diz o executivo.
Além do Porto de Santos (SP) – favorecido por sua proximidade com o maior centro de produção/consumo do país e diversidade de serviços de longo curso – outros portos que também poderiam se tornar hubs no Brasil incluem: Paranaguá (SC), Itapoá (SC), o complexo Itajaí-Navegantes (SC), Suape (PE) e Pecém (CE). Esses portos são considerados devido a fatores como o posicionamento de players verticalmente integrados, a possibilidade de expansões significativas de capacidade e a facilidade de adaptação do acesso aquaviário. Esses atributos também podem levar a arranjos que favoreçam outros portos no planejamento de importadores/exportadores, armadores e/ou serviços específicos.
Modelos de entrega de contêineres
Há dois modelos básicos de atendimento da demanda por transporte de contêineres em uma dada região.
O primeiro (e mais óbvio) é o de conexão ponto-a-ponto, em que há viagens regulares com escalas em todos os portos da região e cada contêiner faz uma única viagem marítima desde o porto de origem até o de destino.
Já no modelo hub-and-spoke, a viagem de longo curso escala um único porto (hub), onde todos os contêineres com origem/destino naquela região são carregados/descarregados.
Hubs regionais e locais
Além de um ou mais hubs regionais, pode-se prever que outros portos poderão funcionar como 'hubs locais', atraindo escalas de Longo Curso devido à sua localização em relação a rotas de serviços específicos, e concentrando volumes de transbordo de portos próximos
Conclusão
A consolidação de portos hub no Brasil representa uma oportunidade significativa para aprimorar a logística marítima e o cenário econômico do país. Este white paper fornece um roteiro detalhado para que formuladores de políticas, partes interessadas da indústria e investidores naveguem pelas complexidades dessa transformação. Ao adotar essas recomendações estratégicas, o Brasil pode se posicionar como um hub líder na indústria marítima global.
Baixe o white paper completo para explorar a análise detalhada, os insights e as recomendações que moldarão o futuro dos portos brasileiros. Junte-se a nós nesta jornada rumo a um sistema logístico marítimo mais eficiente, sustentável e competitivo.
Sobre os autores
Alvarez & Marsal
Empresas, investidores e entidades governamentais em todo o mundo recorrem à Alvarez & Marsal (A&M) por liderança, ação e resultados. Fundada em 1983, A&M é reconhecida por oferecer consultoria, melhoria do desempenho dos negócios e serviços de gerenciamento de recuperação. Criada há sete anos, sua unidade de infraestrutura, a A&M Infra, é referência no Brasil e já expandiu sua expertise para outros 10 países, auxiliando cliente em projetos intensivos em capital e de longa maturação por meio de metodologias exclusivas e líderes especializados em todos os setores da infraestrutura.
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Navarro Prado Advogados
Navarro Prado, Nefussi Mandel e Santos Silva Advogados é um escritório de advocacia especializado em projetos de infraestrutura, com atuação multidisciplinar, atualizado e inserido nas discussões relevantes do setor no Brasil. Desenvolve soluções completas para projetos e apoia na resolução de conflitos, conectando múltiplos agentes, públicos e privados, para transformar e melhorar a qualidade de vida das pessoas, por meio de profissionais com experiências múltiplas e complementaridade de perfis. Para saber mais, visite: www.navarroprado.com.br